План перспективного развития Самарского Метрополитена до 2084 года – это план комплексного развития пассажирского транспорта города и прилегающих территорий. Ниже идет описание поочередно всех веток Самарского Метро. Пишем комментарии тут или в нашей группе вконтакте - Самарский Метрополитен.



Крупное изображение внизу страницы.

§ Обзор линий и станций

Старейшая и одновременно самая загруженная ветка Самарского Метро – Советская. Её первые станции были открыты в 1987 году еще в Советском Союзе. Ветка берет свое начало в историческом центре города – Площадь Революции, затем вдоль улицы Куйбышева проходит до станции Театральная (Площадь Куйбышева), затем тянется до станции Самарская (расположенной на Самарской Площади). Следующая станция Алабинская – крупная пересадочная станция, соединяющая Советскую и Волжскую линии метро. Она расположена на пересечении улиц Ново-садовая и Осипенко. Дальнейший маршрут всем хорошо известен Российская – Проспект Кирова.

Из-за высокой загрузки в 2060 году было принято решение расширить туннели данной ветки в 2 раза и запустить новейшие чешские поезда Tatra, имеющие двухэтажные вагоны. Переходы между этажами вагона осуществляются с помощью всеми любимых эскалаторов метро.



Крупное изображение внизу страницы.

Вторая по значимости линия Самарского Метро – Шоссейная. Она начинается в железнодорожном районе города и проходит вдоль всего Московского шоссе, соединяя Железнодорожный Вокзал города, Центральный Автовокзал, Телецентр и 18-ый километр.

Третья реализованная ветка – зеленая ветка или Засамарорецкая. Это одна из двух веток Самарского Метро, по которой ходят новейшие скоростные составы. Засамарорецкая, пожалуй, самая технологически сложная ветка метро – она имеет подводный тоннель и соединяет старую Самару с новыми жилыми районами Заречье и новым бизнес-центром города – Самара-Сити. Засамарорецкая связывает Центральный Автовокзал и Региональный Бизнес-Центр с Самарой-Сити, что удобно как для делового общества Самары так и для коммерсантов-нерезидентов города, прибывших на ЦАВ.

Филевская Волжская линия метро начинается у элитных жилых комплексов Ладья (30 этажей) и Ладья-2 (80 этажей) и проходит вдоль улицы Ново-садовая. Станция ЗИМ расположена около Завода Имени Масленникова (пассажиропоток от офисных центров Clover Citycenter, Захар-Холл и РЦ Звезда). Затем ветка проходит через спальный район Постников овраг, далее станция Университет (выход к Самарскому Государственному Университету и ТРЦ Мега-Сити). Станция Современник порадует своих посетителей удобным 1-киломертовым травеллатором, расположенном в подземном туннеле, соединяющим станцию Современник со станцией Шоссейной ветки – Телецентр.

Гагаринская – крупнейшая станция метро Самары. Она имеет 3 уровня и соединяет сразу 3 ветки – Советскую, Засамарарецкую и Загородную. Последняя берет свое начало со станции Гагаринская, соединяет Антонова-Овсеенко (станция Онтошка), пересечение Ново-вокзальной и Проспекта Кирова. Далее идет до Алма-Атинской и заканчивается в центре легкой промышленности Самары - станцией Зубчаниновка.

Объездная ветка – одна из самых активно развивающихся веток Самарского Метро. Созданная на манер Московской Кольцевой ветки, Самарская Объездная в перспективе будет достроена практически до формы кольца, соединяя при этом Международный Аэропорт Самары имени Куйбышева, город элитного жилья Ново-Самарск и поселок городского типа Ярость-1. В будущем на базе Ярость-1 планируется сделать техническую станцию Самара Сортировочная. В старой Самаре Объездная ветка следует вдоль Проспекта Кирова и в ближайшем будущем будет доходить до улицы Солнечная и соединяться с Филевской Волжской веткой.

Речная – это самая новая подземная ветка Самарского Метрополитена 2084. Ее запланировали в 2017 году как удобный вид транспорта, соединяющий новейший Самарский Стадион, построенный к FIFA 2018 Russia. Однако отсутствие финансирования и другие факторы непреодолимой силы (подробнее) оттянули реализацию ветки на 2030 год. Ветка связывает Футбольный Стадион, площадь Революции, Ж/Д Вокзал, и Автостанцию Аврора. Ветка имеет практически прямую форму, что позволило запустить по ней скоростные поезда. Скорость данных поездов более 600 км/ч. Эта ветка одна из двух, имеющий подобные поезда в России (Вторая - Засамарорецкая). Это делает ветку удобной для футбольных болельщиков, приезжающих в город на поезде и сразу со станции Вокзал следующих до Стадиона а затем обратно на вокзал.

§ Легкое Метро Самары

Проект легкого метро, связывающий спальные районы юга – действительно уникальная идея Самарского Метрополитена. Реализованные в 2050 и 2051 годах соответственно ветки Сухая Самарка и Стошка уже в первые месяцы эксплуатации оправдывали ожидание.

Легкое Метро Стошка – соединяет ж/д Вокзал города с бизнес-центром Самара-Сити, далее следует в поселок 116-километр до станций Кряж и Бакинская.

Легкое Метро Сухой Самарки соединяет Площадь Революции, улицу Главная а также старый южный и новый северные районы Сухой Самарки. Ветка имеет сразу по 2 полосы в каждое направление, что позволяет запускать поезда с периодичностью не 1 минута, а каждые 25 секунд. Кассовые сборы станции Южная Сухая Самарка в первый день открытия легкого метро составили 9 млрд. долларов США, что сделало эту станцию вторым по сборам за первый день проектом в мире (после х/ф Аватар-2 в невероятном одиннадцати мерном формате супер мембран – 11D).

§ Самарский Монорельс

В отличие от Московского, проект Самарского Монорельса был сразу обречен на успех. Еще на этапе проектирования (2077 год) и планирования бюджета стало понятно, что монорельс соединит, пожалуй, самые посещаемые туристами локации – Проспект Кирова и Юнгородок. Ожидаемый уровень пассажиропотока в 10 человек в день был, достигнут уже в день открытия и на сегодняшний момент (28 октября 2084 года) составляет 37 человек в день (включая машиниста монорельса).

§ Критицизм

Многие критики обвиняют Самарский Метрополитен в слабой пропускной способности, не способной соответствовать требованиям многомиллионного города. Однако власти никак не реагируют на подобные заявления.

Транспортная компания, управляющая автобусами маршрута 5д Сухая Самарка - Самара, обанкротилась в связи с открытием Легкого Метро Самарки, что привело к массовой безработице и забастовкам водителей по всему Поволжью.

Отдельной критики заслуживает Речная ветка метро, в скоростных вагонах метро которой часто проходят стычки болельщиков различных футбольных клубов. Когда власти Самары после матча Крылья Советов - Зенит увидели видеозапись, сделанную в вагоне метро «Это разборка Питерская» - было принято решение оборудовать все вагоны данной ветки подавителями вувузел и электронными беспристрастными роботами будущего - полицейскими.

В начале 80-ых присутствовал неоправданный критицизм в адрес Самарского Монорельса. Однако через некоторое время несогласных признали невменяемыми и отправили в Сызрань. Министерство транспорта заявило, что Монорельс - это очень амбициозный проект.

§ Теги

План развития Самарского метро, перспективный план развития самарского метрополитена, Самарское метро будущего, Самарское Метро 2084, проект развития самарского метрополитена, Самарский Метрополитен Научная Фантастика.